20世紀60年代以前，我國的工業(yè)設計消化吸收蘇聯(lián)及東歐國家的技術(shù)是首當其沖的任務，而引進的終端產(chǎn)品又以大型裝備為

主，蘇聯(lián)及東歐國家的裝備產(chǎn)品一般外形笨重但卻結(jié)實耐用，59式坦克、東方紅履帶式拖拉機、殲6軍用飛機的設計一般以

功能先導。對于這個時期的產(chǎn)品而言，所謂的“設計”不是作為一種獨立的力量而發(fā)揮作用的，而是融合在工程設計、工藝

設計之中，但在消化吸收技術(shù)的過程中卻能感受到它的無所不在。解放牌CA-10型載重貨車來自蘇聯(lián)的范本，只考慮到他們

在高緯度寒冷地帶使用的要求，沒考慮到中國南方高溫地區(qū)的需求，為此中方將前擋風玻璃設計成可開啟式，利用進行中氣

流進入駕駛艙為駕駛室內(nèi)降溫，原產(chǎn)品發(fā)動機艙進氣格柵設計成豎條型，主要是防止結(jié)掛冰凌而影響發(fā)動機工作，引進中國

以后設計改為橫條型，尾燈也改為一體式的造型，這些微小的設計改變無疑是有價值的。東歐國家中，捷克斯洛伐克擁有較

先進的機械、車輛制造技術(shù)，設計已在重大機械、產(chǎn)品形成過程中具有不可替代的地位，而中國曾在其重型載貨車斯柯達

706R的基礎(chǔ)上推出了黃河牌JN150重型載貨車，這是我國第一輛重型載貨車。1956年捷克汽車設計師奧爾德日赫·梅杜納應

邀來中國工作，他設計的斯柯達VOS豪華轎車社會主義國家領(lǐng)導人都乘坐過，因此他的到來受到了特別的關(guān)注，他應邀為長

春市公交車設計了前臉造型，幫助改進了蘇聯(lián)發(fā)動機后使中國拖拉機功能更加完美，他還曾經(jīng)到各高校講課。在設計輕型越

野車時雖然有蘇聯(lián)嘎斯69型作范本，但中國設計師仍積極征求部隊戰(zhàn)士和指揮員們的意見，戰(zhàn)士們認為蘇聯(lián)越野車“尖嘴猴

腮”，而美國的吉普造型恐怖，他們心中的汽車形象“車頭應大一些，平一些”，因此在進行整體產(chǎn)品設計的時候，這種意

見都被采納了。種種事例表明，即便是以吸收、消化技術(shù)為主，工業(yè)設計的思想也能產(chǎn)生積極的效果。從另一方面看，引進

、吸收先進技術(shù)為中國設計的展開奠定了基礎(chǔ)。

宣傳畫《在共產(chǎn)黨和毛主席領(lǐng)導下，把我國建設成為一個繁榮富強的社會主義國家》 作者：丁浩、趙延年 、蔡振華，1952 年

北京牌BJ212型輕型越野車是中國部隊的制式裝備，也是長期以來地方政府縣團級干部的公務車